Veamos.
De momento la terminologia que utiliza el periodico, no corresponde en ningun caso con la que se utiliza aeronauticamente.
Trata de confundir con el boquete. Que si estaba en el compresor y no en la turbina. ¿?.¿?. El compresor esta en la turbina, que es el motor llamado de reacción. Compresor de baja, compresor de alta, N1, N2...
No se que disco saltaria. Lo normal, es que en una rotura, salten los alabes. -Pequeñisimas helices, que comprimen el aire-. Y que salte algo y se diga que esta bien... ¿?.
El HUD que se ve en el video, es evidente que no corresponde con el del avo siniestrado.
Es cierto que en una rotura de motor, si algo sale "disparado", puede romper los conductos de los mandos, pero estos pueden funcionar con los cables mecanicos -si no se han roto tambien-.
Como siempre, determinados medios de comunicación, tratan de culpar y degradar a las FF.AA. cuando se produce un accidente.
Los F-5, es cierto que son antiguos. -comenzaron a volar en el E.A. en 1970- Pero un avo no es un coche mal mantenido. este tipo de avo, esta calculado para una duración de más de 50 años, con los correspondientes Overhaul. -Desmontar totalmente el avión, motores, asientos, etc., cambiar muchas piezas, montarlo y probar-. Hace algunos años, ya se modernizaron y se configuro completamente la cabina, con pantallas multifunción, sistemas de control en mandos de gases y palanca de control -HOTAS-, presentación de todos los parametros en HUD -Pantalla en parabrisas-. En estos momentos, se esta planteando remotorizar estos avos, con los motores del TIGER. Más modernos.
Como ejemplo, el PHANTOM F-4, entro en servicio en 1960 y a estado operativo en algunos paises hasta hace cinco años. Ha tenido muchos accidentes.
Los aviones de entrenamiento, se mantienen durante muchos años, ya que no suelen soportar las tensiones de los de combate.
Los aviones comerciales, tambien se estrellan o se pierden. Son maquinas que pilotan hombres.
Una tripulación, tiende a salvar el avo hasta el ultimo momento. Incluso poniedo en riesgo sus vidas como ha ocurrido en este y otros casos.
Es cierto que en el ultimo momento y antes de tocar el suelo, podian haberse eyectado, ya que al impactar, los anclajes y guias de los asientos MARTIN-BAKER, se pueden dañar, como ha ocurrido en este caso. Estos asientos actuales, son 00, por lo que pueden lanzarse incluso con el avo parado o corriendo por la pista. Pero si se dañan con el impacto....
En cuanto al comandante, es normal que si se detectan los más minimos sintomas en los analisis y revisiones medicas -muy rigurosas-, se le de la baja temporal. Algo que muchos de nosotros tenemos en grados más importantes y ni nos enteramos.
Hace unos dias, estuve con un comandante de AIRBUS 340 de Iberia, que estaba de baja en vuelo, hasta que se le solucionara una minima infección del Pancreas. ¿?.
Cuantos conductores de coches, camiones, etc. hay por la carretera con enfermedades más graves?.
En fin. Me parece muy atrevido por parte del periodico, opinar sobre un accidente sin conocer los datos precisos.
Y por supuesto, hay que ponerse en la piel del piloto al mando -Pilot in Command, PIC-.
Por cierto. Estos avos, no disponen de CAJA NEGRA. -Que es color naranja-.
Ya me intentare enterar de algo.
